A 2007-es évhez képest több technikai és a sportszabály is megváltozott. Az alábbi rövid összefoglalóban mindenki tájékozódhat a legfontosabb tudnivalókról.

Menetstabilizáló- és rajt elektronika
A menetstabilizáló (kipörgésgátló) elektronika - ami meggátolja a hátsó kerek megcsúszását abban az esetben, mikor a versenyző hirtelen túl nagy gázt ad - a továbbiakban nem engedélyezett. E módosítás előtérbe helyezi a versenyzők vezetési képességeit, teret adhat előzési manővereknek, hiszen a pilóták kihasználhatják a többiek esetleges hibáit. Szintén betiltásra került a rajtolást segítő elektronika - amely eddig segítette a versenyzőt a rajt során a legoptimálisabb helyzetben tartani a tengelykapcsoló szerkezetet az optimális elinduláshoz.

A motort érintő változások
Csakúgy, mint 2007-ben, a pilótáknak idén is egyetlen motorral kell teljesíteniük 2 egymást követő futamot. Amennyiben a motor meghibásodik az utolsó (szombat reggeli) szabadedzésen vagy az időmérőn, és azt még az időmérő edzés vége előtt cserélni kell, akkor a versenyzőnek az időmérő edzésen megszerzett rajthelyéhez képest 10 hellyel hátrébbról
kell indulnia a futamon. Amennyiben az időmérő edzés vége és a futam rajtja között cseréli ki a csapat a motort, akkor automatikusan a mezőny végére sorolják a pilótát a rajtlistán.

2008-ra egy fontos kiegészítés is bekerült a szabályba: minden versenyző számára egyszer engedélyezett egy olyan motorcsere, ami nem jár büntetéssel, kivéve az utolsó futamot. Amennyiben a teljes szezonban nem kellett igénybe vennie ezt a lehetőséget, akkor sem veheti igénybe az utolsó versenyen.

Motorvezérlő központi elektronika (Electronic Control Unit - ECU)
Az idei szezontól minden csapat köteles az FIA által elfogadott szabványos központi elektronikai egységet alkalmazni, aminek szintén az FIA által elfogadott és engedélyezett szoftvert kell futtatnia. E változtatás lehetővé teszi az FIA technikai ellenőreinek, hogy sokkal könnyebben tudják ellenőrizni a versenyautót, továbbá bizonyos szinten költségcsökkentést is remélnek, hiszen az ECU fejlesztésére így nem kell folyamatosan energiát és pénzt fordítaniuk a csapatoknak.

Sebességváltó
A költségcsökkentés szellemében a versenyzőknek 4 egymást követő futamon kell használniuk ugyan azt a sebességváltót. Amennyiben bármikor ki kell cserélni a sebességváltót, akkor a versenyzőt 5 hellyel kell a megszerzett rajtpozíciójához képest hátrébb sorolni. Amennyiben egy versenyző nem fejez be egy futamot, akkor a következő futamon használtba vehet egy új sebességváltót rajthelybüntetés nélkül.

Időmérő edzés
A lebonyolítás és a kiesési szabályok alapvetően nem változtak, azonban az egyes etapok hossza igen. Az első harmadot, amikor az összes versenyző kint van a pályán és megpróbál olyan köridőt elérni, amivel a második harmadba kerülhet, az eddigi 15 perc helyett 20 percre növelték. A második harmad marad 15 perces. Az utolsó etapot azonban 15-ről 10 percre rövidítették, így tehát a kvalifikáció teljes hossza nem változott. Szintén ide tartozik, hogy a legjobb tíz versenyző autójába a tavalyi gyakorlattal ellentétben a harmad végén nem kell visszatölteni az ezen időszak alatt elhasznált üzemanyagot. E szabállyal az FIA azon üzemanyag-fogyasztós köröket próbálja megszüntetni, amelyekkel a mezőny tavaly untatta a nézőket a 3. etap elején.

A pilótafülke biztonsága
Az egyik leglátványosabb változás a pilótafülkét érinti az autókon. A cockpit két oldalát a pilóta sisakja mellett magasabbra kell szabni az előző éves szabályokhoz képest, ami nagyobb védelmet adhat a pilótának baleset bekövetkeztekor.

Bioüzemanyag
Az FIA alapvető törekvése az autózás környezetbarátabbá tétele, ennek szellemében változtattak a felhasználandó üzemanyagra vonatkozó szabályon. 2008-tól kezdve, a Forma-1-es benzinnek minimum 5,75 százalékban bioüzemanyagot kell tartalmaznia. Ennek megfelelően minden autót át kellett alakítani, hogy alkalmasak legyenek az ilyen típusú hajtóanyaggal való üzemelésre.