A szepangi szupermodern pályán 1999-ben rendeztek először Forma-1-es futamot, akkor azonban októberben került sor a versenyre, idén tehát a jubileumi, tizedik eseményt rendezik. Mielőtt azonban az előttünk álló hétvégére térnénk rá, nézzük meg, hol is verte már fel sátrát a mezőny.

Az aszfaltcsík

A Dél-kelet Ázsiában található Malajzia nagyjából háromszor akkora ország, mint hazánk, és két nagyobb részre, Nyugat-Malajziára (Maláj-félsziget), és Kelet-Malajziára (Borneó sziget északi része) osztható. Az állam 1957-ben nyerte el függetlenségét Nagy-Britanniától.

A szepangi pálya Selangor szövetségi államban, a maláj fővárostól, Kuala Lumpurtól mintegy 50 kilométerre fekszik. A reptértől nem messze található aszfaltcsíkon az évnek ebben az időszakában általában trópusi hőség fogadja a csapatokat és pilótákat, és előfordulhat, hogy a futam alatt trópusi eső kuszálja össze az eseményeket. A hőmérséklet azonban nemcsak a versenyzőknek, hanem az autóknak, a motoroknak is komoly megterhelést jelent a hosszú egyenesekkel teletűzdelt aszfaltcsíkon.

Második versenyről lévén szó, a szabályok értelmében az istállók a futam után büntetlenül cserélhetnek majd erőforrást versenygépeikben, amire szükség is lesz az emberpróbáló és magas páratartalommal párosuló forróságban. A körözés során a fékek is meglehetősen igénybe vannak véve ezen a helyszínen, hiszen az aszfaltcsík hosszú egyenesei miatt, a sofőröknek nagy sebességről kell lelassítaniuk az egyébként is lassabb kanyarok előtt.

A fékezés, illetve a kipörgásgátló idei évtől való betiltása miatt a gumik éppen ezért ugyancsak nagy terhelésnek lesznek kitéve, de hatással lesz teljesítményükre az autók alacsony leszorítóerős beállítása is. A Bridgestone ezért a két legkeményebb keverékű abroncsot adja majd a csapatoknak a hétvégén.



A pálya 5543 méter hosszú, és tizenöt kanyar található rajta, amelyek közül tíz jobbos, tíz balos ív, a versenyzőknek pedig 56 kör alatt kell a több mint háromszáz kilométeres versenytávot teljesíteniük. A jelenlegi mezőny csapatai közül a Ferrari tartja a rekordot az itt megszerzett futamgyőzelmek tekintetében, az olasz alakulat négyszer tudott nyerni Szepangban. A sofőrök közül a maranellóiak ötszörös (összesen hétszeres) bajnoka, Michael Schumacher büszkélkedhet a legtöbb győzelemmel, aki háromszor ért elsőként célba itt.

Az aszfaltcsíkon, bár nem tartozik a legrégebbi helyszínek közé, több nevezetes esemény is történt itt. 1999-ben például ezen a pályán tért vissza a ferraris Schumacher, aki az évad közben a Brit Nagydíjon szenvedett lábtörést (ekkor még a naptár végén szerepelt a futam), de meg lehet említeni a 2000-es esztendőt is, amikor a maláj futam volt a szezonzáró és az utolsó Forma-1-es versenyén rajthoz álló Johnny Herbert csúnyán összetörte Jaguárját és fejezte be ennek köszönhetően idő előtt a küzdelmet. 2003-ban pedig, még a McLarennél vezető Kimi Räikkönen ezen a helyszínen aratta első futamgyőzelmét a Forma-1-ben.

A szepangiak abban a szerencsés helyzetben vannak, hogy 2015-ig biztos helyük van a Forma-1-es versenynaptárban, Bernie Ecclestone ugyanis az előző esztendőben meghosszabbította kontraktusukat. Sőt Malajzia nemrégiben jelezte, hogy Szingapúrhoz hasonlóan, szívesen rendezne éjszakai futamot, akár már 2009-ben is, ám a megvalósításhoz szükséges feltételek közül egyelőre nem minden adott még, így többek között a világító-berendezés beszerzéséről is tárgyalnak még a szervezők.

2007-ben a McLaren kettős győzelmet aratott

Érdemes visszatekinteni a tavalyi Maláj Nagydíjra is, amely az ideihez hasonlóan a versenynaptár második állomása volt, és a leintést követően a McLaren örülhetett a legjobban, hiszen Fernando Alonso és Lewis Hamilton az istálló és maguk első kettős győzelmét szerezték meg az évad során.

Kínos közjátékkal kezdődött egyébként a verseny, ugyanis a futam előtt a Nemzetközi Automobil-szövetség megtiltotta az úgynevezett mozgó fenéklemezek használatát, miután a McLaren kifogást tett az elem ellen. A tilalom az első futamon diadalmaskodó Ferrarit, illetve a BMW-t érintette leginkább. Mint utóbb kiderült, a szabad szemmel nem igazán észrevehető elemet a wokingiak egy kisebb segítséggel szúrták ki, ugyanis állítólag a később a kémbotrány kulcsfigurájává váló Nigel Stepney súgott nekik.

Előbbi ügyekre azonban nem érdemes több szót fecsérelni, ennél sokkal lényegesebb esemény volt maga a verseny. A kvalifikáción egyébként még a Ferrariban ülő Felipe Massa bizonyult a legjobbnak, akit Alonso, a másik ferraris Räikkönen és Hamilton követett. A legjobb tízbe került még Nick Heidfeld a BMW-vel, Nico Rosberg a Williamsszel, Robert Kubica a másik BMW-vel, a két toyotás Jarno Trulli és Ralf Schumacher, illetve a Red Bull Racing versenyzője Mark Webber.

Alonso és Hamilton között ekkor még szent volt a béke

A versenyen a két wokingi autó kapta el legjobban rajtot, akik rögvest az élre is álltak, a kétszeres világbajnok volt az első, az újonc Hamilton pedig a második. Massa visszacsúszott a harmadik helyre, ám nem elégedett meg ezzel a pozícióval, támadni kezdte Hamiltont. A brazil megpróbálta megelőzni a britet, ám elvétette a manővert, visszaesett az ötödik helyre, és a leintésig már nem is tudott előrébb kapaszkodni, így négy pont lett a jutalma.

A verseny utolsó szakaszában, a harmadik pozícióban köröző Räikkönen is megérkezett Hamilton mögé, ám a finn idő híján már nem került olyan helyzetbe, hogy ütőképes támadást indíthasson riválisa ellen. A futamot négy versenyző kivételével végül mindenki befejezte, a kiesők közé tartoztak a Spykerek, Adrian Sutil és Christijan Albers nem látták meg a kockás zászlót, de ugyanez lett a sorsa Rosbergnek és a Red Bull Racing pilótájának, David Coulthardnak is. A versenyt Alonso nyerte, Hamilton és Räikkönen előtt, pontot szerzett még Heidfeld, Massa, a renault-s Giancarlo Fisichella, Trulli és a másik Renault-t vezető Heikki Kovalainen.

A 2007-es Maláj Nagydíj végeredménye

	Pilóta	Csapat	Kör	Idő	Rajtrács	Pont
1.	F. Alonso	McLaren-Mercedes	56	1:32:14.930	2	10
2.	L. Hamilton	McLaren-Mercedes	56	+17.5	4	8
3.	K. Räikkönen	Ferrari	56	+18.3	3	6
4.	N. Heidfeld	BMW Sauber	56	+33.7	5	5
5.	F. Massa	Ferrari	56	+36.7	1	4
6.	G. Fisichella	Renault	56	+65.6	12	3
7.	J. Trulli	Toyota	56	+70.1	8	2
8.	H. Kovalainen	Renault	56	+72.0	11	1
9.	A. Wurz	Williams-Toyota	56	+89.9	19
10.	M. Webber	Red Bull Racing	56	+93.5	10
11.	R. Barrichello	Honda	55	1 kör hátrány	22
12.	J. Button	Honda	55	1 kör hátrány	15
13.	T. Szato	Super Aguri-Honda	55	1 kör hátrány	14
14.	S. Speed	Toro Rosso	55	1 kör hátrány	17
15.	R. Schumacher	Toyota	55	1 kör hátrány	9
16.	A. Davidson	Super Aguri-Honda	55	1 kör hátrány	18
17.	V. Liuzzi	Toro Rosso	55	1 kör hátrány	16
18.	R. Kubica	BMW Sauber	55	1 kör hátrány	7
Kiesők:
	N. Rosberg	Williams-Toyota	42	14 kör hátrány	6
	D. Coulthard	Red Bull Racing	36		13
	C. Albers	Spyker	7		20
	A. Sutil	Spyker	0		21

Eseménydúsra sikeredett a szezonnyitó

Valószínűleg nem sokan felejtették még el a múlt vasárnap történteket, azért említsük meg, hogyan is indult az idei esztendő. A 2008-as évad első versenyére a Forma-1 tizenegy csapata immáron hagyományosan az ausztráliai nyárba utazott, ahol a magyar idő szerint péntek éjszakai időpontban az első szabadedzéssel kezdetét vette az új szezon.

Az első gyakorláson Kimi Räikkönen világbajnokhoz méltóan az élen zárt, a másodikra azonban már visszaesett, elmondása szerint azért, mert mérnökeivel nem találták a megfelelő beállításokat. A legjobb idő így akkor a trónkövetelő mclarenes Hamiltonhoz került, de a wokingiakon kívül a BMW Sauber, a Williams, a Red Bull Racing és a Toyota is jól ment. A kvalifikáció előtti utolsó szabadedzésen egy harmadik pilóta neve mellé jegyezték a legjobb időt, hogy ezáltal még kevésbé lehessen megítélni az erőviszonyokat, a harmadik gyakorláson ugyanis a BMW Sauber lengyelje, Robert Kubica teljesítette a legrövidebb idő alatt körét.

Kubicának a futamon nem volt szerencséje

Az időmérő edzés aztán a BMW és a McLaren csatáját hozta, amelyből utóbbi istálló került ki győztesen, és végül Hamiltoné lett a pole, Kubicáé pedig a második rajtkocka. A Ferrarik közül csak Massa maradt meg az utolsó etapra, a világbajnok finn F2008-asa ugyanis műszaki hiba miatt megállt a középső szakaszban, így Räikkönen mért kör nélkül, a tizenötödik helyről várhatta a folytatást. A Renault-hoz visszatérő Alonso ugyancsak a második etap után búcsúzott, míg a toyotások és a Sebastian Vettel a Toro Rossóval (!) kellemes meglepetést okoztak a legjobb tízbe kerüléssel.

A vasárnapi verseny aztán ahogy az általában lenni szokott Melbourne-ben, a rajtnál máris a feje tetejére állt minden, a biztonsági autót rögvest pályára is küldték. A piros lámpák kialvása után ugyanis az első kanyart négyen sem tudták megfelelően bevenni, így Giancarlo Fisichella (Force India), Jenson Button (Honda), Vettel és Anthony Davidson (Super Aguri) is búcsúzni kényszerült. A biztonsági autónak azonban nem sok ideje maradt a pihenésre, ugyanis a futam közepénél David Coulthard (Red Bull Racing) és Massa kakaskodását követően újra csak a Mercedes mögé kellett felsorakozniuk a pilótáknak. A viadal utolsó harmadában is köszönthettük a biztonsági autót vezető Bernd Mayländert, miután Timo Glock ripityára törte a Toyotát.

A futamra teljes nyugalommal lehet a kaotikus szót használni, ugyanis minden célba érő vagy legalábbis a verseny 90 százalékát teljesítő versenyző pontot kapott, még a kétszer hibázó, majd műszaki hiba miatt búcsúzó Räikkönen is, aki a hondás Rubens Barrrichello utólagos kizárását (a brazil piros lámpánál hajtott ki a bokszutcából a pályára) követően jutott egy egységhez.

Az első helyen a McLarennél második éve vezető Hamiltont intették le, akit a BMW-vel Heidfeld, és a Williams reménysége, Rosberg követett, utóbbi először végzett dobogós helyen a Forma-1-ben. A negyedik helyre Alonso hozta be a Renault-t (a francia istállónál nagy is volt az öröm, hiszen az R28-as egyelőre még nem a mezőny legjobbja), az ötödik a másik mclarenes Heikki Kovalainen lett. Barrichello kizárását követően a williamses Nakadzsima Kazuki került a hatodik, a Forma-1-ben újonc Sébastien Bourdais pedig a hetedik helyre, illetve a már említett Räikkönen az utolsó pontszerzővé lépett elő. Utóbbihoz hasonlóan Bourdais-t sem intették el, az autóban ugyanis megadta magát a motor.

A McLaren folytatásra, a Ferrari visszavágásra készül

Az előző évi világbajnok alakulatnak, a Ferrarinak tehát nem jól, sőt borzasztóan sikerült a 2008-as szezonban való bemutatkozás, hiszen sem Räikkönen, sem pedig Massa nem ért célba, a csapatnál azonban azt ígérik, a hétvégére kijavítják az Ausztráliában felmerülő problémákat és a szepangi pályán újra versenyképesek lesznek. A maranellóiak legfőbb riválisánál, a McLarennél sem látják ezt másképp, és Ron Dennisék továbbra is arra számítanak, hogy az olaszokkal csatáznak majd az év hátralévő részében.

Vajon Malajziában ki örülhet majd a legjobban?

Természetesen a téli teszteken kiemelkedően teljesítő két csapat harcába az első futamgyőzelmére készülő, és Ausztráliában remeklő BMW-k is beleszólnának, bár az istállónál reális elvárásokkal készülnek a hétvégére. A hinwilliek ugyanis azt állítják, versenytempójuk még nem az igazi, ezért ha a Ferrari "feltámad", egyelőre csak a harmadik helyről követhetik az eseményeket. Csakhogy utóbbi pozícióra ácsingózik a Melbourne-ben dobogós helyezésnek örvendező Williams is, amely szintén megkeverheti még a lapokat a vasárnapi futamon, pláne ha esetleg az égiek is beleszólnak a küzdelmekbe, amire az autosport.com internetes oldalon található időjárás-előrejelzés alapján van is esély.

Mivel a McLaren és a Williams kivételével egyik csapat sem tudta mindkét pilótájával befejezni a szezonnyitót, így mindenki javításra készül Malajziában, ahol magyar idő szerint vasárnap reggel nyolc órakor, valószínűleg egy újabb, rendkívül izgalmas futamra van kilátás.