Friss hírek : Az európai hadszíntéren folytatódik a harc
Az európai hadszíntéren folytatódik a harc
2008.04.23. 14:37
ELŐZETES: SPANYOL NAGYDÍJ Az unalomtól egy négynapos teszt beiktatásával megmentett háromhetes szünet után a hétvégén a mezőny megkezdi idei európai szezonját is. Egyes vélemények szerint az öreg kontinensen átrajzolódhatnak az erőviszonyok, ám egy biztos, mindenki a ferrarisok skalpjára vadászik majd Spanyolországban is.
Érdekes módon a tabellák azonban 3 futam után nem adják vissza a pályán kirajzolódó valós állapotokat, hiszen a BMW vezet a konstruktőrök közt, a Ferrari és a McLaren előtt. Az aszfalton ugyanakkor eddig a Ferrari tűnt a legmeggyőzőbbnek, a BMW Sauberek az utolsó két futamon pedig valóban jobbak volt, mint az ezüstnyilak.
Mindez persze fabatkát sem fog érni a hétvégén, ugyanis annyira kiegyenlített a mezőny, hogy teljes fordulat is bekövetkezhet az élen, de a következő napokban mindenre választ kapunk majd.
Hozzávalók: Orrlyuk, elefántfül és cápauszony
A Bahreini Nagydíj után a mezőny elvileg 3 hét pihenőt kapott, de a száguldó cirkusz tagjai szinte sohasem pihenhetnek igazán, főleg nem a szezon közben. Ezúttal is így volt ez, hiszen azok után, hogy a pilóták a világ legkülönbözőbb pontjain ejtőztek kicsit, máris Barcelonában volt jelenésük.
A Spanyol Nagydíjnak is otthont adó, közkedvelt ringen a múlt héten hétfőtől csütörtökig gyakoroltak a csapatok. Az egyetlen hiányzó a Super Aguri volt, a japánokat ismét megcsapta az elmúlás szele, az eddig dollármilliókat ígérő Magma Group ugyanis meggondolta magát, a cikk megjelenésének pillanatában pedig még a hétvégi futamon való indulásuk is kétséges volt.
Akik viszont elutaztak Barcelonába a múlt heti tesztre, azok valóságos divatbemutatót tartottak. És most nem arra kell gondolni, hogy a pilóták mindenféle flancos öltözékben jelentek meg, és nem is új csapategyenruhák kerültek elő, hanem maguk az autók jelentették a legfőbb látványosságot.
Az összes csapat kivétel nélkül átdolgozott aerodinamikai csomagot próbálgatott, olyan autót pedig nem is lehetett volna találni, amelyik az utolsó karosszériaelemig megegyezett volna a legutóbbi futamon, a Bahreinben használttal.
A Ferrari például bevetette a már korábban megszellőztetett lyukas orrkúpot, amely természetesen nagy feltűnést keltett, bár a csapat nem tulajdonított nagy jelentőséget a találmánynak.
A vörös autón számtalan más újítás fellelhető volt, ám az orrlyuk mindent vitt.
Persze a többiek sem nézték tétlenül a vörösök újításait. Az egyik leglátványosabb elemmel a Honda rukkolt elő, a japánok a tavaly már próbálgatott "Dumbo-füleket" vetették be ismét. Az idén a várakozásokon felül teljesítő istálló a Ferrarihoz hasonlóan még nem döntött arról, hogy mikor használja először élesben az újdonságokat.
A Renault a Red Bull Racing által korábban már alkalmazott, cápauszonyszerű motorborítását leplezte le, a Toro Rosso számára pedig még nagyobb volt az öröm, hiszen a kiscsapat pilótái végre a kezükbe vehették az új autó volánját. Sebastian Vettel igazából csak vehette volna, ugyanis a járgányt először kipróbáló Sébastien Bourdais totálkárosra törte azt, így csapattársa munkanélkülivé vált Barcelonában. A "vörös bikák" egyébként majd csak a spanyol futam után, a Török Nagydíjon kívánják bevetni az új autót, amely természetesen a Red Bull RB4-es néven futó modelljének alapjaira épül.
A múlt héten még üresek voltak a lelátók
Mindemellett ismét sor került slick gumik tesztjére is. A Bridgestone sima futófelületű abroncsait a tervek szerint a következő évtől vezetik be ismét sorozatban, így érthető az igyekezet. A pilóták ugyanakkor gumimelegítő paplant már nem használhatnak majd, így pedig igencsak bajosnak tűnt az üzemi hőfok elérése. Emiatt panaszkodott is mindenki, aki csak tehette.
A teszteredményeket egyébként sem szokás túlértékelni, ez most különösen igaz. Tudniillik az újítások és a slick gumik mellett a többség már 2009-es beállításokat is próbálgatott, sőt, némelyik napon még esett is, tehát az összehasonlításnak azon kívül, hogy mindenki ugyanazon a pályán haladt egy Forma-1-es autóval, semmi alapja sincs.
Csak semmi meglepetés!
A hétvégén viszont már nem lesz helye a kísérletezésnek! A Spanyol Nagydíjon mindenkinek a legjobb formáját kell nyújtania, teljesen mindegy, hogy új orrlukkal, netán elefántfülekre emlékeztető légterelőkkel, cápauszonnyal, új fejlesztésű kerékfedéllel, vagy ezek nélkül, de vasárnap már csak az eredmények számítanak majd.
A pálya ismereteivel senkinek nem lehet problémája, hiszen a Barcelona mellett, Montmelóban fekvő, 4655 méter hosszú aszfaltcsíkon télen-nyáron nagyüzem van, a Circuit de Catalunya a legkedveltebb tesztpálya, némelyik pilóta már becsukott szemmel is végig tudna haladni rajta.
Az 1990-ben épített aszfaltcsík 1991 óta állandó házigazdája a Spanyol Nagydíjnak, és remek kombinációja a gyors, a közepesen gyors és a lassú kanyaroknak. Korábban a katalán ring valósággal zabálta a gumikat, ám az újraaszfaltozást köbvetően ez a probléma mérséklődött. A pálya állapota ettől függetlenül egy hétvégén belül is sokat változhat, a változó irányú és erejű szél ugyanis egyik pillanatról a másikra más feltételeket eredményezhet.
A barcelonai pályai is azon versenyhelyszínek közé tartozik, ahol vajmi kevés az előzési lehetőség, sok esetben a leintés sorrendjét csak a bokszcsaták és a kiesések befolyásolják. Éppen emiatt a szombati kvalifikáció különösen felértékelődik.
Ami az esélyeket illeti, teljesen kiszámíthatatlan, hogy mi várható a hétvégére. A fentebb már fejtegetett okok miatt a teszteredmények nem mérvadóak, és mivel ez lesz az idei első európai futam, azt sem lehet igazán tudni, hogy az öreg kontinens klímája melyik autóra milyen hatással lesz.
Az mindenestre biztos, hogy a győzelemért három gárda hat pilótája lesz versenyben. A Ferrari az eddigi háromból két versenyt megnyert, legutóbb ráadásul kettős győzelem született Bahreinben. Semmi jel nem utal arra, hogy az olaszok Barcelonában megtorpannának, így Kimi Räikkönen és Felipe Massa elsőszámú esélyesként várja a hétvégét.
IDŐJÁRÁS - A múlt heti teszten az eső két nap is hátráltatta a munkát, ám az előrejelzések szerint a hétvégére nem várható csapadék. A meteorológusok kellemes tavaszi időt jósolnak 20 fok körüli hőmérséklettel és enyhe széllel, tehát a jelek szerint az időjárás nem fog döntő szerepet játszani a Spanyol Nagydíjon.
A konstruktőri pontversenyben élen álló BMW Sauber megérett a győzelemre, ez már vitathatatlan tény, ezt Robert Kubica Bahreinben a pole pozíció megszerzésével nyomatékosította.
A McLaren az utóbbi hetekben kissé halványabb volt, amit Lewis Hamilton vezető hibákkal spékelt meg Szahírban, miközben Heikki Kovalainen hozta a maximumot, ami kevés volt ahhoz, hogy az ezüstnyilak a Ferrari és BMW Sauber előtt végezzenek. A legnagyobb teher így természetesen Ron Dennis brigádjára nehezedik, de hiba lenne még leírni a wokingiakat.
A középmezőny várhatóan továbbra is roppant szoros lesz, ami legalább arra garancia, hogy amennyiben az élmenők közt egyoldalú lenne a harc, akkor a tévénézők legalább az üldözőbolyban zajló csatákon legeltethetik a szemüket.
Egyelőre azonban az sem kizárt, hogy nem csonka mezőny fog rajtolni Barcelonában vasárnap délután! Mint arról már többször beszámoltunk, a Super Aguri újra szorult helyzetbe került, és pénz híján újra csődközelbe került, aminek első jele a spanyol futamtól való távolmaradás lehet.
Tavaly Felipe Massa tarthatatlan volt Spanyolországban. A Ferrari brazilja az időmérőn is a legjobb volt, és a többiek másnap sem tudták tartani vele a lépést. A 2007-es szezont rosszul kezdő (azért nem annyira, mint az ideit...) brazil már második futamgyőzelmét ünnepelte az idényben.
A dobogó második fokára az akkor még újonc Lewis Hamilton állhatott fel, és a McLaren fiatal pilótája kiegyensúlyozott teljesítményének köszönhetően az egyéni pontverseny élére állt.
A hazai publikum bánatára Fernando Alonso a rajt utáni rossz manőverének köszönhetően csak 3. lett, de még mindig jobban járt, mint a ferraris Kimi Räikkönen, aki műszaki hiba miatt be sem fejezte a versenyt.
Az idén más miatt középpontba kerülő Super Aguri a leintés után tavaly is reflektorfénybe került, hiszen Takuma Szatót a 8. pozícióban intették le, az így megszerzett egy pont pedig a gárda első világbajnoki pontját jelentette.
AJÁNLOM AZ OLDALT
ELŐZETES: SPANYOL NAGYDÍJ Az unalomtól egy négynapos teszt beiktatásával megmentett háromhetes szünet után a hétvégén a mezőny megkezdi idei európai szezonját is. Egyes vélemények szerint az öreg kontinensen átrajzolódhatnak az erőviszonyok, ám egy biztos, mindenki a ferrarisok skalpjára vadászik majd Spanyolországban is.
