A tíz csapat a Francia Nagydíj pénteki szabadedzésén teszteli versenykörülmények között az új rendszer működését, ám előtte még a kanadai futam utáni barcelonai teszten ismerkedhetnek meg azzal a szoftverrel, amit az ECU-ba (egységes elektronikai egység) programoznának bele.

A tervek szerint a kormányon elhelyezett kijelzőn megjelenne, hogy a biztonsági autó behajtott a pályára, és az is látható lenne, hogy mekkora a sebességkorlátozás mértéke. Amennyiben beválik a rendszer, úgy a jövőben nem zár be a bokszutca akkor, amikor egy baleset miatt a safety car-nak kell köröznie az aszfaltcsíkon. Utóbbi ötletet a Török Nagydíj előtt vitatták meg az érintettek, és az autosport.com nemrégiben arról számolt be, hogy ha a javaslat a teszteken is sikeresnek bizonyul, akkor a júliusi Francia Nagydíjon már élesben is alkalmazhatják.

"Ez nem egy kész üzlet és először még megvárjuk, hogyan is működik. Megegyeztünk abban, hogy kipróbáljuk, és ennyi az egész. Ha azonban Magny-Cours-ban jól működik, akkor azt követően hamarosan tehetünk is valamit"- nyilatkozta egy magas rangú FIA tisztviselő az Autosportnak.

A csapatok már jó ideje szorgalmazzák, hogy az FIA változtasson a biztonsági autós szabályokon, mivel idén már többen jártak pórul, illetve kaptak büntetést amiatt, hogy tilos jelzés ellenére voltak kénytelenek a bokszba be, illetve onnan kihajtani, amikor Bernd Mayländer a pályán tartózkodott autójával.

A Forma-1 Sport Munkacsoportja és Charlie Whiting versenyigazgató ezért dolgozott ki egy új rendszert. Az elképzelés szerint minimális szektoridőket állapítanának meg arra az esetre, amikor a biztonsági autó az aszfaltcsíkra hajt. Ennek, illetve a sebességkorlátozásnak köszönhetően pedig elkerülhető lenne az, hogy a pilóták őrült tempóban száguldjanak be szervizelni a bokszutcába, ami természetesen nem is zárna be.