A McLarennél újonc finn versenyzőnek idei legjobb eredménye egy harmadik helyezés Malajziából, és az eddigi hét futamon mindössze négy alkalommal tudott pontszerző helyen célba érni. Kovalainen, aki legtöbbször a balszerencsének köszönhette a gyengébb eredményeket, egyelőre 15 egységnél jár a bajnokságban, ami a 6. pozícióhoz elegendő.

Hamilton ugyanakkor már két futamgyőzelmet ünnepelhetett idén, a McLaren-Mercedes elnök-vezérigazgatója, Martin Whitmarsh szerint büntetésének köszönhetően azonban Magny-Cours-ban nem sok esélye lesz az élen végezni. A wokingi alakulat így most abban bízik, hogy eljöhet végre Kovalainen nagy versenye.

"A valóság az, hogy Heikki eddig minden egyes futamon nagyszerűen dolgozott"- ismerte el Whitmarsh a crash.net szerint. "Tudjuk, hogy nagy nyomás alá helyezi magát, de az egész csapat nagyon bízik benne, és úgy gondoljuk, elég erős ahhoz, hogy a megfelelő időben magára találjon. Valójában ő az, akitől a leginkább reméljük a Francia Nagydíjon való győzelmet."

"A múlt hétvége azonban nem jött össze számára. Talán amiatt, ahogyan az autó be volt állítva vagy a nyomás, ami alá helyezte magát, ám az biztos, hogy versenygépének abroncsai szemcsésedni kezdtek, és nem igazán tudta a feladatát végezni a versenyen"- védte meg a kilencedik helyen végző finnt Whitmarsh.

Az elnök-vezérigazgató, aki rendkívül súlyosnak találta Hamilton büntetését, ugyanakkor elmondta azt is, hogy Kovalainen csapattársának igyekeznek majd az új helyzethez alakítani a versenystratégiáját Magny-Cours-ban.

"Egyértelműen befolyásolni fogja a futamhoz való hozzáállásunkat Lewis 10 rajthelyes büntetése. Anélkül, hogy túl sokat mondanék, gyanítom, hogy egy kicsivel hosszabb ideig lesz kint az első etap alatt, mint más esetben. Még nem modelleztük, de valószínűleg ezt fogjuk tenni"- folytatta Whitmarsh, aki kitért arra is, hogy a McLaren-Mercedes folytatja a fejlesztéseket, amelyek révén riválisaik elé kerülhetnek.

"Az elmúlt két versenyen számos aerodinamikai elemet láthattunk az autón. 12 újítást vetettünk be Kanadában, amelyekből 10 volt az aero és 2 a mechanikai fejlesztés"- árulta el az ügyvezető. "A valóság azonban az, hogy a legutóbbi két versenyhelyszín meglehetősen szokatlan karakterisztikával bírt, hiszen relatíve alacsony leszorítóerős beállításokat használtunk. Most visszatérünk az átlagos aerodinamikai beállításokhoz, és számos olyan dolog van, amelyek remélhetőleg sikeresnek bizonyulnak majd a barcelonai teszten."