| | Friss hírek : Az Albert Park trükkjei - szimulátorral Melbourne-ben |
Az Albert Park trükkjei - szimulátorral Melbourne-ben
2009.03.28. 15:38
Ausztráliában kezdetét veszi a 2009-es Forma-1-es világbajnoki sorozat. A melbourne-i utcai pálya már-már tradicionálisan a sorozat első összecsapásának helyszíne, és egyben sok pilóta kedvence. A szabályváltozások kétségkívül megmozgatják a tavalyi erőviszonyokat, így akár egy teljesen felfrissült rajtfelállást is láthatunk vasárnap reggel, a futam rajtjánál. Az 5303 méter hosszú versenypálya 16 kanyarkombinációját a futam során 58 alkalommal kell teljesíteniük a versenyzőknek. Az aszfaltcsík leghíresebb kanyarja a középső részen található S kanyar, amelynek nagy jelentősége van egy esetleges előzés előtt. Fontos a dinamikus kigyorsítás és a slickeknek is nagy szerepük lesz a hétvége során.
Egy jó körnek sok összetevője van, Melbourne-ben a legfontosabb a tapadás. Itt az átlagosnál nagyobb leszorító erőre van szükség, hogy a gyors kanyarokban ne csússzon meg az autó. Az idei évben bevezetésre kerülő szabályok lehetőséget adnak a versenyzőknek, hogy az autók első vezetőszárny egyes elemeinek dőlésszögét egy körön belül maximum két alkalommal, legfeljebb 6 fokos szögben módosítsák. Ezáltal a még nagyobb leszorító erőt igénylő kanyarokban még stabilabban tudnak majd haladni a pilóták, de egy-egy előzési manőver előkészítésénél is lehet majd jelentősége ennek az újításnak.
A versenyautó beállításánál mindenképp figyelembe kell venni, hogy az egyenetlen aszfalt a fékezésekkor okozhat majd meglepetést. A tapadás mellett meg kell említeni a fékek erős igénybevételét is. A versenyzők egy körön belül hat alkalommal autóznak közel 300 km/h-s sebességgel és ugyanígy ennyiszer le is lassítanak 100 km/h környékére. Tehát a fékek megfelelő hűtése is elengedhetetlen lesz, ha valaki teljesíteni akarja az 58 körös futamot.
Taktikai szempontból érdemes lesz figyelni, hogy melyik versenyző mekkora "puttonyt" visz magával, mert az üzemanyag-mennyiségből adódó sebességkülönbség, egy 10 kilogrammos súlykülönbség esetében a körönkénti fél másodpercet is megközelítheti. A slick gumik vélhetően az etapok elején nyújtják majd a maximumot, tehát ha valamelyik versenyző kevesebb üzemanyaggal tud elrajtolni, és hamarabb megy ki a boxba üzemanyagért és új papucsokért - Melbourne-ben a rövid bokszutca miatt 20 másodpercnél nem hosszabb egy kiállás -, akkor ez a különbség még feljebb is értékelődhet. Egy eltolt kétkiállásos taktika egy a gumikat kímélő versenyzőnek még a középmezőnyből indulva is hozhat értékes pontokat.
Egy szimulátor segítségével végignézhetjük, mire is kell majd odafigyelniük a versenyzőknek a hétvége során:
A célegyenes nem mondható hosszúnak, de a végén tökéletes előzési lehetőséget nyújt a versenyzők számára. A kanyar előtt 7. sebességi fokozatban a 300-310 km/h-t is elérik az autók, majd egy 2-es sebességi fokozatban teljesíthető jobbkanyar után lényeges lesz a jó kigyorsítás és a tapadás. Emlékezhetünk, hogy a tavalyi futamon itt először nem volt az autókban kipörgésgátló és hány versenyzőt tréfált meg ez az első kanyar. Idén is várhatunk hasonlót, Massa például biztosan óvatosabb lesz, mint ez elmúlt esztendőben. Ezután egy jobb törést követően ismét 280-290 km/h-s sebességről lassítanak vissza a versenyzők, itt alkalom nyílhat egy újabb előzés végrehajtására (itt "szenderedett" el Räikkönen első Ferraris versenyén 2007-ben). Egy lassú jobb-bal kombináció után egy gyors jobbkanyar következik, ahonnan megérkezünk az első sikánhoz, és amely előtt található az első időmérési pont is.
A kanyar után ismét 7-es fokozatot használnak a versenyzők és érkeznek a 2-es számú sikánhoz, amely előtt ismét előzési manőverrel próbálkozhatnak meg gladiátoraink. Mindkét sikánban kettes sebességi fokozat ajánlott és a jó tempóhoz vagy egy előzéshez innen fontos a tökéletes kigyorsítás. Szép "lassan" megérkezünk a második mérési ponthoz és a pálya legnehezebb kanyarjához is. Egy villámgyors S kanyarról van szó, amely 5-ös fokozatban 220-230 km/h-s sebességgel teljesíthető és kétség kívül a legnehezebb kanyarkombinációja ennek a pályának. Innentől szinte "pihenés" a ring utolsó szakasza. Egy hosszú egyenes után két gyors 3-as, majd 5-ös sebességi fokozatban végrehajtható jobbkanyar, ezt követően pedig egy lassabb bal-jobb kombináció vezet rá a melbourne-i versenypálya célegyenesére.
A köridők vélhetően - az újabb szabálymódosításoknak köszönhetően - elmaradnak majd Michael Scumacher 2004-ben futott pályacsúcsától (1:24:125), de annyi baj legyen, ha Alonso, Räikkönen, Massa, a címvédő Hamilton és persze a többiek egy drámaian komponált vasárnap reggelt szállítanak szurkolóik számára. Ha ez így lesz, az biztosan megalapozza majd a 2009-es világbajnoki sorozatot!
| |
AJÁNLOM AZ OLDALT
